氧化碳是一種無色、無臭、無味但有毒、可燃的氣體。特別是一氧化碳極易與人體血紅蛋白結(jié)合，形成碳氧血紅蛋白，使血紅蛋白喪失攜氧的能力和作用，造成組織窒息。人即使是短期接觸低濃度一氧化碳，也可能出現(xiàn)頭暈、頭痛、乏力、惡心等不適；若接觸中、高濃度一氧化碳，可導(dǎo)致昏迷、呼吸抑制，甚至死亡。

　　燃油汽車發(fā)動機以汽油、柴油等碳基燃料為動力，燃料在氣缸內(nèi)與空氣混合燃燒，生成二氧化碳和水，這是理想的完全燃燒狀態(tài)。但實際行駛或怠速時，受各種因素影響，燃燒常處于不完全狀態(tài)，因此燃油車排放的尾氣中經(jīng)常含有一氧化碳。

　　那么，汽車庫中需要設(shè)置一氧化碳探測器嗎？

　　《火災(zāi)自動報警系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范》（GB50116-2013）

　5.2.12在火災(zāi)初期產(chǎn)生一氧化碳的下列場所可選擇點型一氧化碳火災(zāi)探測器：

　　1煙不容易對流或頂棚下方有熱屏障的場所。

　　2在棚頂上無法安裝其他點型火災(zāi)探測器的場所。

　　3需要多信號復(fù)合報警的場所。

　　《火災(zāi)自動報警系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范》要求的是火災(zāi)初期產(chǎn)生一氧化碳的場所設(shè)置一氧化碳火災(zāi)探測器，車庫中汽車尾氣中的一氧化碳不是火災(zāi)初期產(chǎn)生的，不適用該條款。而且，一氧化碳在空氣中的爆炸極限為12.5%~74.2%，車輛尾氣排放的一氧化碳濃度遠低于12.5%，加上車庫中設(shè)有通風(fēng)設(shè)施，達到一氧化碳爆炸極限濃度的可能性非常小。因此，車庫中需要考慮控制一氧化碳的濃度，避免對人體造成傷害。

　　通過相關(guān)實驗分析，將汽車尾氣排出的一氧化碳稀釋到容許濃度時，尾氣中其他有害物即使有一些分布不均勻，也有足夠的安全倍數(shù)保證將其通過排風(fēng)帶走。所以，車庫中通常以一氧化碳的濃度來考慮機械通風(fēng)設(shè)施的設(shè)置，而機械通風(fēng)設(shè)施通常依靠一氧化碳探測裝置聯(lián)動啟動，相關(guān)規(guī)范條文如下：

　　《綠色建筑評價標(biāo)準(zhǔn)》（GB/T50378-2019，2024年版）5.1.9/地下車庫應(yīng)設(shè)置與排風(fēng)設(shè)備聯(lián)動的一氧化碳濃度監(jiān)測裝置。

　　《公共建筑節(jié)能設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》（GB50189-2015）4.5.11/地下停車庫風(fēng)機宜采用多臺并聯(lián)方式或設(shè)置風(fēng)機調(diào)速裝置，并宜根據(jù)使用情況對通風(fēng)機設(shè)置定時啟停(臺數(shù))控制或根據(jù)車庫內(nèi)的一氧化碳濃度進行自動運行控制。

　　《車庫建筑設(shè)計規(guī)范》（JGJ100-2015）7.3.8/中型及以上機動車庫送風(fēng)、排風(fēng)機宜選用多臺并聯(lián)或變頻調(diào)速，運行方式宜采用定時啟、停風(fēng)機或根據(jù)室內(nèi)CO氣體濃度自動控制風(fēng)機運行。

　　《民用建筑供暖通風(fēng)與空氣調(diào)節(jié)設(shè)計規(guī)范》（GB50736-2012）6.3.8-1/自然通風(fēng)時，車庫內(nèi)CO更高 允許濃度大于30mg/m3時，應(yīng)設(shè)機械通風(fēng)系統(tǒng)。

　　綜上所述，從保障人體健康的實際需求出發(fā)，空氣性流通性較差的車庫（如地下車庫）需要設(shè)置一氧化碳探測器，實時監(jiān)測濃度，及時啟動排風(fēng)系統(tǒng)降低濃度至安全范圍。